俄總統普京于7月29日簽署給政府授權的法案，對于利用其他關稅同盟國低關稅進入的貨物將被禁止流通。這樣的結果會逐步恢復對海關同盟國的海關監管。

法案至公開30天之后生效，政府有權對以下貨物進行查封；

1 清關價格有區別與關稅同盟統一價格的貨物

2 只在具體指定聯盟國家區域內流通的貨物

3 來自于第三方國家并且得到海關同盟國成員國給予的優惠關稅的貨物。

4 得到具體關稅同盟國家特別優惠的人員操作流通的貨物。

5 來自第三國并且不遵守關稅同盟認可的海關價格標準調整的貨物。

俄羅斯海關人員有權截留貨物檢查，所有陸運形式的貨物，裝載超過3.5噸，都將被嚴格查驗。范圍不僅在海關監管區域內并且會沿著邊境線，甚至在關稅同盟國交界區域：達吉斯坦，車臣，印古什共各國，卡巴達爾-巴爾  卡拉恰伊-切爾克斯，北奧賽梯，阿爾泰共和國，阿爾泰和塔夫羅波爾的邊緣，阿斯特拉罕，布良斯克，庫爾干，新西伯利亞，奧姆斯克，奧倫堡，普斯科夫，薩馬拉，薩拉托夫，斯摩棱斯克，特維爾，秋明州，車里雅賓斯克州。俄羅斯聯邦海關人員和交通警察將會聯合執法，對其他區域內貨物運輸進行嚴格監管監察。

事實上，法律《關于俄羅斯聯邦海關監管》的新版本旨是在加強俄羅斯和歐亞經濟共同體關稅聯盟的海關管理相互之間的貿易。此法律的出現是因為關稅聯盟已經建立8年，但是歐亞經濟共同體關稅聯盟區域仍然沒有完全統一。更確切地說-如果你按照創建共同經濟空間的思想來規劃明顯破壞他的整體性這個是例外的。首先是在法律中如何適應出現個別例外的經濟工作中采取關稅聯盟統一的單一性。后來這些例外被允許和進入經濟世貿組織。

俄羅斯當局頒布新法律必須要把經濟風險減小到最低。遺憾的是海關立法仍因國家而異在討論議案，俄羅斯財政部副部長ИльяТрунин表示對于一些商品降低利率，法律還規定不能接受其它國家即參與俄羅斯經濟流通的同時也參與其他國家的經濟流通，這樣會對俄羅斯造成經濟損失。

更多的關稅豁免施行于加工業欠發達的國家，他們需要以更優惠的價格進口商品，哈薩克斯坦在關稅同盟的規則適應期內，就取得了將近400種商品的低關稅甚至零關稅的進口權，亞美尼亞也在加入關稅同盟后取得了在未來7年內以特殊關稅進口奶制品，雞蛋以及蜂蜜等商品，以及到2019年，以特殊關稅進口水果類和堅果類的商品。除此以外，到2018年埃列溫能夠以零關稅率進口汽油以及在2020年轉為以聯盟統一的稅率進口汽油。吉爾吉斯斯坦是從2015年8月開始加入關稅同盟的，被授予了海關首選近300種商品類別的優惠稅率，為期五年.

但這種優惠會逐漸減少直到取消。 但是在哈薩克斯坦去年加入世貿組織之后，情況有所惡化，關稅聯盟施行的統一關稅價格對哈薩克斯坦經濟的關稅保護水平，被證明是明顯低于俄羅斯聯邦的。因此，阿斯塔納方面已表明，將把關稅同盟施行的平均關稅從10.4%降低至6.5%，農產品的稅率將從17%降至10.2%, 工業類的稅率從8.7%降至5.6%.例如，“根據圖表的線條所示，現在哈薩克斯坦的2300種商品的關稅稅率不同于關稅同盟的統一關稅價格，而是更低的價格，”И.Трунин說，“其中絕大多數是對于俄羅斯聯邦比較敏感的商品，在關稅同盟稅率執行的最后階段，此類商品將增加到近4000種”。

各成員國加入世貿組織的條件是類似的，可以說就是與吉爾吉斯斯坦與亞美尼亞的經濟進行捆綁...世貿組織問題研究中心的專家注意到，“應該保持關稅和歐洲經濟區國家的外貿管制方面的差異。這些國家進入世貿組織是在最大限度開放市場，減少補貼和國家對國內生產的支持的條件下進行的。據專家評估，俄羅斯能滿足入世的條件不超過世貿組織規定標準的三分之一、由于哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞大量的非法出口，假冒產品已經大量的流入白俄羅斯和俄羅斯的國內市場。要想解決這一問題就應該有新的關稅聯盟相關規定和海關法規，因此世貿組織制定了對貨物的電子追蹤機制。并且這一機制計劃將于2018年1月1日開始實施，而這一計劃的出臺和實施對許多國家產生了巨大的影響，也將限制一些國家的加入，使不符合世貿組織要求的國家被拒之門外。

利用WTO作為可阻礙歐亞經濟共同體的創建的工具是西方的一個深思熟慮的戰略，認為運用它試圖重建蘇聯。在西方國家的倡議下，WTO拒絕討論歐亞經濟共同體關稅同盟前加入該組織成員，雖然這種社會組織以前加入過集體的先例（加勒比共同體，東盟，比荷盧）。出于同樣的原因，首先在WTO對較為不利的條件開始采取了一些“小”的獨聯體國家（吉爾吉斯斯坦，亞美尼亞，塔吉克斯坦，摩爾多瓦）創建過程中的問題及其關稅同盟的生成，運行和進一步發展聯盟顯著復雜化。

在哈薩克斯坦加入世貿組織后，歐亞聯盟國家簽署了一項獨立的協議，規定各成員國在世貿組織中享有平等的平行經濟計劃。該文件指出，哈薩克斯坦以較低的稅率進口的商品僅用于國內市場，出口到其他國家的領土時，EAEC必須“補充”相關的關稅。與此同時，歐亞經濟委員會對哈薩克斯坦加入世貿組織的負面影響也以盡可能進行了一系列試驗。歐洲經委會貿易部長安德烈于2015年10月所指出的共和國的義務與ETT的要求也基本一致，不會對世貿組織產生任何特殊影響。汽車和飛機進出口的風險也會減小，因為在產品銷售時首先進行注冊，隨即即可追蹤和定位這些飛機?，F在，主要擔憂的問題就是食品問題，特別是肉類和肉制品安全，以及從鄰國非法進口的輕工業產品的安全問題。

無論誰也沒想到海關同盟國的哈薩克斯坦加入世貿組織，恢復國內關稅監督。Слепне指出，我們應從各個方面，當然，海關檢查和他的發展在國內是不能形成的。邊境就是開放的，也必須公開開放，因此有關機構必須執行其自身的職能來制定和實施相關的管理規定，實施必要的管理和控制。

但是，在俄聯邦關于海關檢查的新版法律中指出，這些方法是行不通的。賦予海關人員檢查大型卡車的權利說明，在一種形式或另一中形式海關檢查可以從各個方面得到恢復。

隨著海關同盟在關稅稅率方面的發展顯示沒有得到好的方法，并且在任何時候他們都會被克服。在等待的這段時間，由于走私或者同盟國與世界貿易組織的具體協議造成的經濟損失，俄羅斯作為第三國也是沒有義務的承擔的。